近日，东风日产旗下全新中大型SUV——迎来实车亮相。这款车除了纯电版本之外，还有增程式的版本。增程车型搭载1.5T发动机，最大功率为148马力，电机最大功率265马力，配备37.4kWh和43.2kWh电池组，WLTC纯电续航分别为185km和214km。
其实不仅是日产，合资车企最近都在推出增程式车型，大众汽车这边，推出了ID.ERA 9X，基于EA211 1.5T发动机研发了EA211黄金增程器，最大功率达105kW，配合65.2kWh大容量电池组，在CLTC工况下纯电续航超过400km，综合续航突破1600km。
丰田这边也会推出增程式车型，包括我们熟悉的汉兰达、赛那都会推出增程式的版本。还有别克这边，早就有增程式车型了。
2020年，大众中国时任CEO曾评价增程车“最糟糕、不环保”。六年后，大众带着EA211增程器高调归来。这或多或少体现了合资品牌目前对于增程式的态度转变，从不屑一顾到真香，也就几年的时间。截至目前，大众、别克、马自达、福特、日产、现代、丰田等多家在中国的合资车企，都已推出增程新车型，或在规划增程路线。
自主品牌这边，除了长城汽车和蔚来汽车，其他的主流品牌已经或者在规划增程式车型了。曾被贴上“落后技术”标签的增程式混合动力车型，如今正成为一众合资品牌车企和自主品牌车企，重点加码的赛道之一。这一切到底是为什么？
很多人可能一上来就要喷了，增程式技术落后？门槛低？所以车企都上了。那为什么增程式技术落后呢？因为结构比插混简单，那纯电的结构和插混比如何呢？按照这个理论，纯电的技术是最落后的？都2026年了，还在信结构越复杂，技术越先进的营销，你让我说你什么好？你眼中结构更复杂的多档DHT，还卖得动吗？增程式车型之所以热销，不是因为劣币驱逐良币，恰恰是因为收我真金白银买车的人比键盘侠更懂车，更懂自己需要什么。
车企纷纷入局增程式，关键原因就是增程式车型可以和纯电车型并线研发生产，就比如说汉兰达，有增程式版本，也有纯电版本，整车的三电系统、车身结构、底盘布局、电控逻辑，和同系列纯电版本几乎完全通用。车企不需要重新开发专属平台，不用重新调校复杂的机械动力结构，纯电车型的研发成果、供应链、生产线，稍微调整就能同步生产增程版，研发周期大幅缩短，成本也能被纯电车型摊薄。而插混车型是做不到的，除了极少数的车企推出的“积木”平台。
对车企来说，这种平台化、共线生产的优势太关键了，既能用纯电抢占新能源主流市场，又能靠增程覆盖有补能焦虑的用户，一套投入覆盖两类需求，商业效率极高。
所谓增程 “技术简单”，本质是它的结构刚好适配了纯电平台的拓展逻辑，不是技术落后，而是车企在新能源转型阶段，成本最低、风险最小、落地最快的最优选择，这才是各大品牌纷纷加码的根本原因。而且还是那句话，机械驱动是内燃机的复辟和反扑，只有电驱才是未来。
编辑：陈辰
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